查理小虎的隨筆閣

午安，這篇文章是本日的第二發，因為我們的版主整天耍廢堆積庫存，但庫存多到發不完，所以我又來丟一台來自西班牙CRD Motorcycle的帥氣SR125。 這台SR125也可以說是教科書等級的配置，雖然不具有特殊的概念，但是在外觀平衡的取得，可以說是很好的詮釋CRD這個品牌一貫的作風，而CRD現在多半以改老BMW車系為主。 這台車的車架跟台灣的愛將有很接近的車架以及引擎，因此要作為改裝範例是非常適合不過的。 雖然文中沒有清楚的介紹輪胎的確切規格，但是以我的人肉比例偵測器，大約可以得知是18/17的配置，前輪大約3.50左右後輪則是4.00，在小車上面是非常勻稱的配法。 愛將配上原廠軸距，並配上鋸齒胎，就能夠營造飽滿的比例，如果想要走視覺系的朋友，這樣配置是最佳的比例。 資料來源： https://www.bikeexif.com/yamaha-sr125  

  大家早安，今天是禮拜三，在煩躁的工作日，來看看這台會讓人由衷微笑的小車吧！ 這台MINI BIKE是由英國 Auto Fabrica所製作的迷你二行程山車。 　 在製作了很多台作品後，創辦人Bujar 和 Gaz Muharremi決定要來挑戰兒童機車的製作，而啟發他們開始這個計畫的正是Gaz的兒子—Leart。 在這台車的命名上也很有意思，以往Auto Fabrica的作品，都是冠上品牌名字，再放上編號，來表示它是幾號機。這台0.1號機，而因為體積上比以往作品都小很多，所以特意使用小數來表示它特別的體積。 　 這台車上面搭載的是一顆具有歷史的Franco Morini，二衝程50cc義大利引擎，Bujar說這是一顆很多人在70年代的童年就很熟悉的引擎，也是這台車經典的核心要素。 　 而為了營造小山車的感覺，整個副車架也重新設計，並且使用彎管技術讓椅墊下的車架看起來圓圓的。車上搭載的是兩條10吋的鼓煞框胎組，為了讓後輪能夠容納，也特別製作了一根全新的手工搖臂。 　 同時，儘管這台車非常小，也澆熄不了他們為這台小可愛製作細節的衝動。正如同他們以往的作品，喜歡使用大量彎管排氣管作為設計語彙，你也可以說是品牌識別。在這次排氣管上他們也下足了巧思，做了手工膨脹室、前段還有防燙蓋。 如果你以為這台車的所有決定都是以大人為主的話，那你就錯了。 Leart從爸爸跟他拍檔先前的作品Type2中得到了靈感，車子上的顏色還有椅墊皮革的樣式都是由小車主Leart決定的，而這個決定Gaz表示實在是太棒了。 而把手的部分則是一切從簡，除了油門還有兩個煞車拉桿外，什麼都沒有。 最後，Auto Fabrica表示在製作完這台車以後，也會接受訂製其他兒童山車的委託。 希望在未來的不久，也能在大車繁多的作品中，看到Auto Fabrica製作更多這種可愛的小車。 資料來源： https://www.bikeexif.com/custom-mini-bike 全文由查理編撰翻譯

  早安各位 本日份的短搖是Max Hazan的超狂Velocette 也是Bike exif 最近版面最大的一台車 Max Hazan 是一位在加州的頂級手工車打造者 他的作品幾乎可以算是手工車界的頂點 之前在洛杉磯車展時有幸見到他本人(本人還蠻高的) 可惜小弟太菜不敢跟他要合照 - 他的作品用非常大量的手打板件以及各種魔改引擎 來呈現近乎藝術的車款 據說有幾台作品是由台灣蒐藏家蒐藏 - 大家可以看得出在這台車裡面 有包含多少技術含量嗎? - Max的粉絲專業: https://www.facebook.com/HazanMotorworks/

  早安各位，Bikeexif 今天釋出了一台Benelli的老賽車， 一般來說這樣的車通常會被誤歸類為Cafe Racer，然而這台車卻是貨真價實的Racer。 　 這台車由Renzo Pasolini在1968年的 Isle of Man Junior TT得到了亞軍。在80年代被Team Obsolete收購，並在1993年的時候被修復，並在被修復的兩年後，在亞特蘭大公路賽(Road Atlanta)上又獲得了兩場350 GP的賽事。 而在最近，2018年的時候於曼島TT的經典TT組別 (Classic TT Lap of Honour)完賽，以時速150英里(約時速245公里)衝過終點。 　 圖片中的這位老人來頭也不小。Dave Roper，他是第一位在英國曼島，於1959年TT獲得獎盃的美國人，當時的他正服役於Team Obsolete。 　 這台車不僅僅是一台賽車，而是一台活生生的傳奇。 　 如果有看過汽車總動員的話，這台車的輩份大概跟裡面的韓大夫差不多，現代的仿賽車們都必須叫他一聲前輩了。而歷經大大小小戰役的它，沒摔掉真的就算是奇蹟了。 　 在60年代末的時候，可以說是Cafe Racer文化的鼎盛時期，在這個時候的年輕人們，由於無法購買這種真正的賽車，而將手邊的車款打造成偽賽車式樣，因此並不是所有看起來復古的賽車都是Cafe Racer。 這個時期內的廠車，通常是藉由拉長油箱來增加續航力以及改變騎士三角，在50年代的賽車通常有著奇形怪狀的空力套件，當時人們才剛剛注重空氣力學，所以逐漸的將車子裝上很多外殼，想藉此降低風阻。也因為當時仿生學以及航太科技（冷戰時代的太空競爭）的興起，他們也大量的借鑑了流線型的生物外觀，例如鳥類以及魚類，也可以看到很多仿造太空梭和幽浮的造型出現。 　 但60年代以後隨著賽事的成熟，這類外觀就逐漸收攏，人們開始找到騎乘的最佳解。漸漸的才開始有現代賽車的雛形。如果各位知道Dream 50，這台車就是本田在90年代末仿自家RC110以及CR110這兩台賽事用車，而這兩台賽車正是60年代的產物。所以你說Dream 50的外觀是Cafe Racer嗎，答案便是否定的。 資料來源： https://www.bikeexif.com/team-obsolete-benelli-dave-roper

  早安各位，在稍早bikeexif 除了釋出上次的老Benelli賽車，在這段期間也釋出了一台來自Kiyo's garage，誇張至極的Land speed racer。 Land speed racer，簡單來說就是為了在鹽湖這種一望無際的場地，榨取最高時速所生的速度機器。可能會有人與Dragster，也就是直線加速賽車搞混，但其實這兩者有著微妙的區別。Dragster是在固有的賽事規則下，在有限長度的賽道中取得最短的通過時長，而Land speed racer則是在更長的距離中，去取得最高時速通過終點的紀錄。 這台車的製作者，Mitsuhiro Kiyonaga，是非常資深的頂級手工車製作者。之前我還在美國的時候，參與OG moto show有見到他與他的妻子一同參與。儘管他與木村信也都已佔據了手工車界的頂點，但本人不但又高又帥也非常的謙遜友善，在展場也很熱情的跟我們聊天（我在後面會附上兩張之前的照片）。 　 回到這台有三具CB750引擎的怪物。 　 這台車有12個汽缸，2508cc，其名稱被Kiyo取做「Galaxy」。 Kiyo的摩托車都很具有日本的風格，他很常將一些日本的烤漆技法以及日本金屬加工的技藝融入至他的作品，而這也是他的哲學。 「花鳥風月」（ Kacho Fugetsu）是一種日本傳統美感的哲學，核心的概念便是展現自然的韻律。不僅僅是對於日本文學和藝術有很意義深遠的影響，Kiyo更是想要將其融入至機器之中。 　 這台車在每台引擎的汽缸頭上都更換了F2加大進氣的缸頭套件，並且將排氣量都塘至了誇張的836cc，在凸輪軸以及活塞上都追求極致輕量化。 　 而在化油器的部分，每具引擎都配有四顆Keihin FCR 35。 為了能夠順暢同時控制這12顆化油器，Kiyo還製作了特製連桿，讓轉動油門時，可以讓全部的化油器都同步做動。而進氣口跟排氣管也全部都是手工訂製的零件。 　 想必各位最好奇的部分是這三具引擎的變速箱系統。 Kiyo說最難的部分便是將第一具以及第二具引擎整合至一塊。為了將其整合，Kiyo「簡單的將一切不必要的部分全部切除」，並且重新設計引擎的離合蓋與電盤蓋，重新定位機油幫浦至外部，並製作了一個可以讓機油充分流動至三具引擎的系統。 儘管這些設定都感覺十分特規，但Kiyo也堅持必須在比賽的情況下要方便維護，因此他只使用易於取得的零件。 　

今天帶來的是NIKKI SMART以未來風格，去跟當年board tracker結合的作品，也就是我說要介紹的那款前後都26吋的超誇張概念車！ 如果不知道什麼是board track 板道賽車的朋友，可以去看看我風格速談的Bobber&Chopper篇 https://www.youtube.com/watch?v=P47o3WyOtxM 基本上這台車採用的是本田XL500的引擎而車上所以有的管架都是由4130鉻所製成。而車上外殼則是由真正的碳纖維打造，包含輪框的部分都是自己使用各種製程訂製的成品，在這部分Nikki煞費了苦心尋求各領域的翹楚幫助，最終才完成這台極具概念性的未來風boardtrack。 　 當然不免俗的要提到一下搖臂，可以看到為了固定26吋超大後輪，搖臂也不過僅僅只是稍微閃過輪胎。所以不論後輪是什麼尺寸，搖臂充其量就是個固定的零件，剛剛好就好。 　 這台車我之前在美國時很常遇到，車主兼BUILDER Nikki smart常常出席於各大加州的摩托車聚會，像是DGR LA場啦，又或者是長灘的摩托車秀，都可以看到他的身影，而他本人也很友善，就像是其他美國的Builder一樣。 　 資料連結: https://www.bikeexif.com/honda-xl500-boardtracker......